ایلان ماسک تاکتیکهای رهبری ناپلئون بناپارت را میخواند!
تاریخ انتشار: ۲۷ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۴۸۷۵۳۳
ایتنا - والتر آيزاکسون، نویسنده بیوگرافی ایلان ماسک، میلیاردر معروف آمریکایی میگوید که ایلان ماسک تاکتیکهای رهبری ناپلئون بناپارت، امپراتور فرانسه و یکی از بزرگترین ژنرالهای تاریخ را برای ایفای نقشی بهتر به عنوان مدیرعامل تسلا مطالعه و تجزیه و تحلیل کرده است.
قرار است کتاب بیوگرافی ایلان ماسک ماه آینده منتشر شود و والتر آيزاکسون در جریان مصاحبه با نشریه «اکسیوس» به مناسبت چاپ این کتاب، میگوید که به باور ایلان ماسک، آگاهی از تاریخ ارتشهای قدرتمند میتواند برای موفقیت در «زندگی سازمانی» مفید باشد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
به گزارش ایتنا و به نقل از یورونیوز، به گفته آيزاکسون، ماسک دستکم از یکی تاکتیکهای ناپلئون در شیوه مدیریت خود بر شرکتهای تسلا و اسپیسایکس استفاده کرده است.
او میافزاید: «ماسک معتقد است که هرجا ناپلئون حضور داشته، ارتشش بهترین عملکرد را داشته است و به همین دلیل هم ایلان ماسک دوست دارد تا پاسی از شب در خطوط مونتاژ تسلا و اسپیس ایکس حضور داشته باشد.»
والتر آيزاکسون همچنین در جریان این مصاحبه میگوید که ماسک کارخانههای تسلا و اسپیسایکس را همواره به «میدانهای جنگ» تشبیه میکرده و به آيزاکسون نیز گفته است که «اگر کارمندان، فرمانده خود را در میدان نبرد ببینند، انگیزه بیشتری خواهند داشت.»
ناپلئون بناپارت را یکی از بزرگترین فرماندهان تاریخ نظامی جهان میدانند. او در جریان انقلاب فرانسه به قدرت رسید و با رهبری «جنگهای ناپلئونی» بسیاری از بخشهای اروپا را فتح کرد.
او که از ۱۷۹۹ تا ۱۸۰۴ میلادی رهبر جمهوری فرانسه و از سال ۱۸۰۴ میلادی نیز رسما امپراتور فرانسه بود، پس از یک دهه زمامداری درنهایت در پی تلاش ناموفق برای حمله به روسیه مجبور به کنارهگیری از تاج و تخت شد.
ایلان ماسک به این معروف است که در کارخانه تسلا و دفتر مرکزی شرکت اسپیسایکس میخوابد. سال گذشته، ماسک گفت که اساسا «سه سال متوالی» در کارخانههای تسلا در فریمانت، کالیفرنیا و اسپارکس، نوادا زندگی کرده است؛ چراکه میخواسته الهام بخش کارکنان شرکت باشد تا سختتر کار کنند.
منبع: ايتنا
کلیدواژه: ایلان ماسک تسلا اسپیس ایکس ناپلئون بناپارت ایلان ماسک اسپیس ایکس
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.itna.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ايتنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۴۸۷۵۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پایان تحقیقات درباره اتوپایلوت تسلا پس از 13 تصادف مرگبار
ایتنا - اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.
دفتر بررسی عیوب NHTSA در اسنادی که روز جمعه منتشر شد، اعلام کرد که مجموعه بررسی گستردهای را تکمیل کرده است که شواهدی را نشان میدهد که سیستم درگیر شدن راننده ضعیف تسلا برای قابلیت های عملیاتی مجاز اتوپایلوت مناسب نیست.
آژانس نوشت: «این عدم تطابق منجر به شکاف ایمنی حیاتی بین انتظارات رانندگان از قابلیتهای عملیاتی و قابلیتهای واقعی سیستم شد که خود منجر به سوء استفاده و تصادفات قابل اجتناب شد.»
بسته شدن کاوشگر اولیه که در سال 2021 آغاز شد، پایان یکی از آشکارترین تلاشهای دولت برای بررسی دقیق نرمافزار اتوپایلوت تسلا است. با این حال، تسلا هنوز تحت فشار چندین تحقیق دیگر است.
وزارت دادگستری همچنین در حال بررسی ادعاهای این شرکت در مورد این فناوری است و وزارت وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا، تسلا را به تبلیغ نادرست قابلیتهای اتوپایلوت و نرم افزار پیشرفتهتر Full Self-Driving بتا متهم کرده است. این شرکت همچنین با چندین پرونده قضایی در مورد اتوپایلوت مواجه است.
این آژانس نوشت: « این تصادفات اغلب شدید هستند، زیرا نه سیستم و نه راننده واکنش مناسبی نشان نمیدهند، که منجر به نتایج تصادف دیفرانسیل با سرعت بالا و انرژی بالا میشود.»
تسلا به رانندگان میگوید هنگام استفاده از اتوپایلوت که از طریق سنسور گشتاور و در خودروهای جدیدتر، از طریق دوربین داخل کابین اندازهگیری میکند، باید به جاده توجه کنند و دستهای خود را روی فرمان نگه دارند. اما NHTSA و سایر گروههای ایمنی گفتهاند که این هشدارها و بررسیها به اندازه کافی از تصادفات محافظت نمی کند. در ماه دسامبر، NHTSA گفت که این اقدامات برای جلوگیری از سوء استفاده کافی نیست.
تسلا با صدور یک فراخوان از طریق بهروزرسانی نرمافزاری موافقت کرد که از نظر تئوری، نظارت بر راننده را افزایش میدهد. اما به نظر نمیرسد که این بهروزرسانی واقعاً اتوپایلوت را تغییر زیادی دهد.
NHTSA نزدیک به سه سال روی تحقیق در مورد Autopilot کار کرد و در طول این فرآیند بارها با تسلا ملاقات یا تعامل داشت. بسیاری از بررسیهای مستقیم تصادفات را انجام داد و برای ارائه اطلاعات در مورد آنها نیز به شرکت متکی بود. اما آژانس از دادههای تسلا در یکی از اسناد پشتیبانی انتقاد کرد.
تناقضهای موجود در دادههای تسلا باعث ایجاد ابهام در مورد آمار واقعی تصادف خودروهایی میشود که با اتوپایلوت درگیر هستند. این آژانس اعلام کرد:« کمپانی تسلا از هر تصادفی که تحت تاثیر اتوپایلوت است، حتی در تصادفات شدید، به دلیل شکاف در گزارشگیری از راه دور، آگاه نیست. تسلا تا حد زیادی دادههای تصادفات را تنها با استفاده از پایروتکنیک دریافت میکند، به این معنی که کیسههای هوا، پیش کشندههای کمربند ایمنی یا ویژگی کاهش ضربه عابر پیاده در کاپوت خودرو فعال میشوند.»